mardi 17 octobre 2017

5348 - l'Affaire de Tampico

Le Président Huerta, renversé par l'Oncle Sam. Il y en aura d'autres...
… Veracruz, 21 avril 1914

Un an plus tard, en août 1913, c'est sur un autre destroyer, le Jarvis (DD-38), un 900 tonnes de la classe Paulding, mis en service à peine un an plus tôt, que Halsey se retrouve à nouveau seul maître à bord.

Et c'est à bord de celui-ci qu'au printemps de 1914, il participe à sa première mission de guerre,… une guerre par ailleurs très relative, puisqu'il s'agit en fait de débarquer des troupes à Tampico (Mexique) pour en évacuer les ressortissants américains,… et accessoirement venger l'honneur des quelques marins de la canonnière Dolphin qui, le 9 avril, y ont été brièvement arrêtés et emprisonnés par les Mexicains (1)

Affaire promptement menée et, du moins en ce qui concerne Halsey et son destroyer, sans le moindre coup de feu ou effusion de sang, puisque la véritable opération se joue  au même moment à Veracruz, où les Marines, soutenus par une impressionnante armada comprenant notamment les cuirassés Utah et Florida, débarquent le 21 avril, officiellement pour s'emparer d'un cargo allemand qui, en violation de l'embargo militaire décrété par le Président Wilson, doit y décharger des munitions destinées aux troupes fédérales mexicaines.

Au terme de quelques échauffourées qui leur valent une vingtaine de morts et de blessés, les Marines s'emparent du port - où ils vont demeurer jusqu'à l'automne - et repoussent les troupes du Président Victoriano Huerta, lequel n'a dès lors plus d'autre choix, le 15 juillet suivant, que de démissionner de son poste et de partir en exil sur le croiseur léger allemand Dresden (2)

(1) les soldats mexicains étaient convaincus que les marins du Dolphin, venus se ravitailler en carburant, étaient en réalité venus prêter main-forte aux troupes révolutionnaires.
(2) le Dresden se rendra célèbre, quelques mois plus tard, en opérant comme corsaire dans l'Atlantique Sud avant d'être contraint de se saborder, au large de l'Ile Robinson Crusoé (Chili) le 14 mars 1915

lundi 16 octobre 2017

5347 - "dès que j'ai vu la manière dont il vérifiait la course et virait en observant la poupe, j'ai eu l'assurance qu'il était capable de diriger le navire"

Le torpilleur Porter, alors flambant neuf, en 1897
… Norfolk, 1er décembre 1909

De fait, à seulement 160 tonnes, avec son ridicule canon de 37mm et sa silhouette rachitique et par ailleurs couverte de rouille, le torpilleur Du Pont (TB-6), classe Porter, qui date de 1897, se situe aux antipodes du puissant et rutilant Kansas avec lequel William Halsey vient d'effectuer un tour du monde de quatorze mois !

Mais c'est tout de même un premier commandement, et aussi une augmentation de paye qui lui permet enfin de convoler en justes noces avec Frances Cooke Grandy dans une église de Norfolk, le 1er décembre 1909

A l'été 1912, soit après plus de deux années passées sur son fort modeste torpilleur, Halsey se retrouve promu à la barre de ce qui peut cette fois passer pour un "vrai" navire de guerre, en l'occurrence le destroyer Flusser (DD-20), un 700 tonnes de la classe Smith, certes récent - il a été mis en service en 1909 - mais qui, selon nos standards actuels, passerait tout au plus pour une vieille péniche prête à exploser à tout moment.

Le destroyer Flusser, lors de ses essais, en 1909
C'est néanmoins à bord du Flusser que Halsey va pour la première fois rencontrer un jeune politicien promu non seulement à un bel avenir mais aussi à une considérable influence sur son propre destin, Franklin Delano Roosevelt, alors secrétaire-adjoint à la Navy !

Un Roosevelt qui, invité à son bord, demande soudainement à prendre la barre.

Halsey hésite, mais que peut-on, déjà refuser à cet homme qui, non content d'occuper un poste important dans la Navy, est apparenté à l'ancien Président Théodore Roosevelt, dont il a par ailleurs épousé la nièce, Eleonor, en 1905?

Du reste, les craintes de Halsey s'avèrent vite infondées : "dès que j'ai vu la manière dont il vérifiait la course et virait en observant la poupe, j'ai eu l'assurance qu'il était capable de diriger le navire" (1)

Et, un jour, la Nation américaine toute entière…

(1) Wukovits, op. cit. page 18

dimanche 15 octobre 2017

5346 - la fierté et l'inquiétude

La Grand Fleet, en 1914. Elle passa l'essentiel de la guerre au mouillage...
… jusqu'à l'avènement du porte-avions de combat lourd, au début de 1942, les cuirassés et croiseurs de bataille (1) vont demeurer les machines de combat les plus sophistiquées, les plus puissantes, mais aussi les plus coûteuses de l'Histoire.

Ces caractéristiques leur confèrent naturellement un immense prestige : posséder des cuirassés, de préférence plus nombreux et plus gros que ceux du voisin, représente une incroyable source de fierté et d'exultation nationale mais aussi, hélas,... une non moins incroyable source d'inquiétude !

Car si l'on peut perdre bien des croiseurs, et encore bien davantage de destroyers et autres petits bâtiments sans susciter autre chose qu'une vague tristesse, la disparition éventuelle d'un seul de ces béhémoths, constitue en revanche un authentique drame national !

Et si l'on se méfie déjà des mines, on appréhendera bientôt les torpilles de sous-marins puis, après la 1ère G.M., les bombes d'avions, soit autant d'armes a priori insignifiantes et d'un coût dérisoire, mais pourtant capables d'engloutir corps et biens les plus puissants navires du monde.

Au fil des années, et sans que personne l'ait voulu, on va donc voir se développer un étonnant paradoxe, où ces énormes bâtiments qui devaient en principe décider du sort de la guerre vont être prudemment tenus,... le plus loin possible de la guerre (!), laquelle sera donc menée, au bout du compte, par des navires beaucoup plus petits, beaucoup moins récents, dotés d'un armement beaucoup moins impressionnant et, surtout, dépourvus de tout blindage !

… comme celui dont le jeune lieutenant Halsey s'apprête aujourd'hui à prendre le commandement

(1) apparus au même moment que les cuirassés et destinés, en principe, à servir d'éclaireurs rapides à ceux-ci, les croiseurs de bataille disposent du même armement que les cuirassés, mais abandonnent plusieurs milliers de tonnes de blindage au profit de machines plus puissantes, qui leur confèrent une vitesse supérieure

samedi 14 octobre 2017

5345 - ... et bons pour la ferraille

Le South Carolina (BB-26), peu avant la 1ère G.M.
… mais quand le vin est tiré, il faut le boire et, sauf à perdre leur rang, toutes les grandes puissances navales, à commencer par l'US Navy, n'ont à présent plus d'autre choix que de suivre elles aussi l'exemple anglais, c.-à-d. construire des Dreadnought, accorder une retraite anticipée aux cuirassés actuels… et envoyer la facture à leurs contribuables respectifs !

L'affaire, bien sûr, n'est pas instantanée : aux États-Unis, par exemple, et bien qu'irrémédiablement démodés avant-même leur mise en service (!), les six pré-Dreadnought de la classe Connecticut (1) - à laquelle appartient le Kansas - seront encore suivis des deux Mississippi, dont la construction avait débuté en 1904 (2)

Et il faudra même attendre 1910 avant que la Navy dispose enfin de ses deux premiers Dreadnought opérationnels, les South Carolina et Michigan (3), mis sur cales à la fin de 1906, dont les caractéristiques a priori impressionnantes - 18 000 tonnes et 8 canons de 305mm - ne les sauveront pourtant pas du ferraillage prématuré en 1924 (3)

Dans les années à venir, et en pratique jusqu'au début de la 2ème G.M., ce sont donc ces Dreadnought, et leurs héritiers directs, qui vont constituer l'ossature des forces navales du monde entier…

… et aussi accompagner les rêves du jeune William Halsey tout au long de sa carrière…

(1) utilisés essentiellement pour l'entraînement à partir de 1910, les six Connecticut seront brièvement employés comme escorteurs de convois en 1917, puis ferraillés en 1924, en application du Trait de Washington sur la réduction des armements navals
(2) versions réduites, et supposément moins coûteuses des Connecticut, les Mississipi et Idaho, mis en service au début de 1908, seront vendus au rabais à peine six ans plus tard à la marine grecque. Coulés dans le port de Salamine par l'aviation allemande en avril 1941, ils seront ferraillés en 1950
(3) l'emballement pour la construction de Dreadnought de plus en plus gros et puissants rendra très vite les premiers d'entre eux obsolètes, les South Carolina et Michigan seront ainsi ferraillés en 1924, soit un an après le Dreadnought britannique originel !

vendredi 13 octobre 2017

5344 - ... mais déjà démodés

Le Kansas : beaucoup de canons... très peu efficaces
… comme les vaisseaux à trois ou quatre ponts du temps de Nelson, les cuirassés pré-Dreadnought sont donc des navires relativement lents (18 nœuds maximum pour le Kansas américain pourtant flambant neuf), aux flancs aussi verticaux que fragiles, certes dotés d'une grande quantité de canons (4 x 305, 8 x 203 et 12 x 178 pour l'artillerie principale, et 20 x 76, 12 x 47 et 4 x 37 pour l'artillerie secondaire du Kansas !) mais redondants (les 203 et 178, ou 47 et 37 ayant grosso modo les mêmes performances), peu homogènes, et n'offrant en définitive qu'une puissance de feu fort limitée, particulièrement en chasse ou en fuite, où une seule des tourelles de 305 est
utilisable.

Par contraste, les Dreadnought, qui troquent leurs machines à triple expansion pour des turbines autrement plus efficaces, sont des navires rapides (21 nœuds, et plus de 30 pour les cuirassés et croiseurs de bataille des années ultérieures), beaucoup mieux protégés (diminution drastique du nombre de casemates, puis suppression de celles-ci, leur poids étant converti en blindage supplémentaire), et disposant d'une artillerie simplifiée (10 x 305 et 27 x 76 pour le Dreadnought) mais beaucoup plus efficace (avec une bordée maximale de 8 x 305 contre 4 x 305 seulement pour les pré-Dreadnought comme le Kansas)
Le Dreadnought : une conception plus moderne, appelée à devenir la norme

Qu'il s'agisse de la vitesse, du blindage ou de la puissance de feu, les Dreadnought sont donc largement supérieurs aux cuirassés de la génération antérieure.

Mais - car il y a malheureusement un mais - ils sont aussi beaucoup plus complexes et coûteux à construire et entretenir, et ce défaut ne va évidemment que s'aggraver au fil des années pour culminer, fin 1941, avec la mise en service des monstrueux Yamato et Musashi japonais qui, à 72 000 tonnes et 9 canons de 460mm, enfonceront littéralement toutes les limites du raisonnable… et de l'inutile (1)

Pour ne rien arranger, la cohabitation entre les nouveaux Dreadnought et tous les cuirassés antérieurs est pour ainsi dire impossible ce qui, en pratique, implique donc de mettre à la ferraille des bâtiments qui, comme le Kansas américain, viennent à peine d'être mis en service ou sont encore en construction !

(1) Saviez-vous que… Ten Go Sakusen

jeudi 12 octobre 2017

5343 - tout neufs...

Le Kansas, en 1909, notez la multitude de tourelles et casemates
… au moment de sa mise en service, en avril 1907, le USS Kansas (BB-21) représentait, à près de 16 000 tonnes, ce qui se faisait de mieux et de plus gros en matière de cuirassés

Le problème, c'est que quatre mois auparavant, les Britanniques venaient eux-mêmes de mettre en service un nouveau modèle de cuirassé, le Dreadnought,  à ce point révolutionnaire qu'il allait, en plus de ruiner les finances publiques des puissances navales (!), bouleverser la guerre sur mer au point, comme on parle aujourd'hui de l'Amérique précolombienne ou des madones préraphaélites, immédiatement requalifier en pré-Dreadnought , et en pratique condamner au ferraillage, tous les cuirassés antérieurs !

Vu l'importance jouée par ce type de navire dans les années qui vont suivre, et dans cette chronique elle-même, il importe donc à présent de s'y attarder quelque peu.

Jusqu'à l'apparition du Dreadnought, tous les cuirassés, à commencer par le Kansas américain, reprenaient peu ou prou la même formule, à savoir des machines à vapeur à triple expansion au rendement médiocre pour la propulsion, et un armement hétéroclite de pièces de gros, moyen et petit calibre.

Destinées aux frappes à longue distance contre les cuirassés ennemis, les premières étaient typiquement montées par deux, dans deux tourelles rotatives, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière, et les autres, avant tout destinées à la défense contre les torpilleurs, réparties dans des tourelles ou, le plus souvent, dans des casemates, installées tout au long du bâtiment.

La multiplicité des calibres compliquait énormément l'approvisionnement en obus, mais c'était surtout l'accumulation des casemates, par ailleurs implantées relativement bas et donc inutilisables par gros temps, qui posait problème tant elles alourdissaient inutilement la structure, et en limitaient par là-même l'efficacité du blindage…

mercredi 11 octobre 2017

5342 - quatorze mois plus tard

Le retour de la Great White Fleet : 14 mois d'expériences... et de propagande
… Hampton Roads, 22 février 1909

Après quatorze mois de traversée et pas moins de vingt-six visites de courtoisie dans des ports étrangers - en ce compris chez le futur ennemi japonais - la Great White Fleet, et le jeune enseigne William Halsey, est de retour à Hampton Roads, sous les acclamations de la foule.

Pour l'intéressé, ce retour aux États-Unis est surtout l'occasion de passer, avec succès, les examens pour la promotion au grade de premier lieutenant (1), mais pour le Président Roosevelt, elle a d'abord et avant tout représenté une opération de relations publiques (2), qui a brillamment démontré à la face du monde que l'Amérique joue désormais dans la cour des grands, et n'entend plus se laisser marcher sur les pieds par quiconque.

Pour l'US Navy, enfin, ce périple a constitué une extraordinaire expérience pratique qui, en prévision d'éventuels conflit futurs, lui a permis de tester les qualités et les défauts de ses navires et de ses équipages sur toutes les mers du globe, et dans toutes les conditions possibles.

Mais si cette traversée est sans conteste riche d'enseignements sur les plans humain comme opérationnels, elle risque en revanche de ne pas apporter grand-chose au niveau matériel car, de l'autre côté de l'Atlantique, et avant-même le départ de la flotte, les Britanniques ont mis en service un tout nouveau modèle de cuirassé qui va aussitôt rendre obsolètes tous ceux du Président Roosevelt, et même les condamner à la ferraille…

… le Dreadnought

(1) cette promotion lui sera accordée rétroactivement au 2 février 1909
(2) signe des temps, une génération plus tard, ces traversées, organisées par les grandes nations pour des raisons de pur prestige, mettront en œuvre  des formations aériennes...